MIÉP Borsod-Abaúj-Zemplén MEGYE

Azonnali hatállyal felmondta a 2-es és a 4-es metró szerelvényeinek gyártására kötött szerződést Kocsis István BKV-vezérigazgató. A 264 millió eurós szerződés bontásával együtt lehívatta az előlegként kifizetett 108 millió euró, mintegy 30 milliárd forint bankgaranciát az Alstom cégtől. Az után bontott szerződést Kocsis, hogy a Nemzeti Közlekedési Hatóság a fékrendszer hiányossága miatt jogerősen elutasította a 2-es metró már legyártott új szerelvényeinek típusengedélyét. Az Alstom ennek birtokában gyártotta volna a 4-es vonalára kerülő kocsi­kat is. György István (Fidesz) főpolgármester-helyettes és Kocsis István közölte, új közbeszerzést írnak ki a szerelvények gyártásra, és hárommilliárd forintból felújítják az utolsó óráikat futó orosz szerelvényeket.

Az új eljárás legalább három évvel tolhatja ki a 4-es metró 2013-ra tervezett átadását. Ha így lesz, a főváros nem tudja tartani az EU-val kötött támogatási szerződésben szereplő 2015-ös dátumot, ami 181 milliárd forint visszafizetésével járhat.

A metrókocsitender a főváros legnagyobb beruházása volt. A BKV és Demszky Gábor főpolgármester úgy írta alá a megrendelést 2006. május 30-án, hogy a Közbeszerzési Döntőbizottság még nem fejezte be vizsgálatát. Az orosz Metrovagonmas ugyanis jogorvoslati eljárást indított. Egyedüliként maradt versenyben, miután a BKV kizárta a Siemenst, a Bombardiert és a Hanwa-Rotemet. Az oroszok 1,5 milliárd forinttal olcsóbb ajánlattal maradtak alul. Aggályos volt a szerződéskötés azért is, mert az Alstom hazai partnere, a Transelektro 600 millió forintos köztartozással és 50 milliárdos adósságheggyel élte végnapjait.

A franciák pontozással nyertek az oroszok előtt. Hiába rendelkezett referenciákkal az Alstom, nem tudta teljesíteni sem a feltételeket, sem a határidőt. A franciákkal az alagútépítésnél is meggyűlt a főváros baja, az együttműködés azután lett gördülékeny, hogy a konzorciumban a Strabag kivásárolta őket.